貓空纜車第十六號塔柱基座淘空，日前民代質疑貓纜以「交通設施」為名施工，未做環評及水土保持計畫，才造成塔柱所在的邊坡走山。不過，台北市交通局長羅孝賢今天表示，貓纜規劃當時雖不須正式的環評程序，但市府仍自行完成水保計畫及環境影響說明。但學界呼籲，應再評估安全性。
此外，一名市府官員指出，全長四點零三公里的貓纜，沿線部分地區位於貓空保護區，市府經過都市計畫變更為交通用地，貓纜全線目前位於非保護區。
這名官員指出，2006年二月二十日「開發行為應實施環境影響評估細目及範圍認定標準」修正後，規定纜車興建或擴建長度四公里以上才須環評，不過，貓纜在此之前已取得建造，依法不須環評，但市府仍進行水保計畫及環境影響說明，營運單位必須定時將塔柱的基座監測結果，向市府產業發展局報告。
貓空纜車因薔蜜颱風侵襲造成第十六號塔柱基座淘空，雖然市府評估安全無虞，風災過後昨天正常行駛，但因貓纜安全備受關注，市府今天宣布停駛檢測。不過，這兩天貓纜共行駛十七小時，台北捷運公司為顧及旅客安全，以每秒兩公尺的速率行駛，相較於平日的每秒三至五公尺，速度慢許多。
台北市長郝龍斌今天中午宣布，貓纜下午三時起停駛，貓纜動物園站下午一時十分就不再搭載旅客，貓空站也約於下午二時停止載運旅客，準備檢測安全。
台灣科技大學營建所一名教授認為，貓纜的塔柱與纜線如同電線桿，颱風來襲時纜線在風中搖晃，加上山坡的泥土含水量高，塔座振動可能造成土石滑落。他推測，這也是木柵山區僅有纜車塔柱所在邊坡滑落的原因。
市府指出，纜車塔柱的基座深入岩盤近四公尺深；但這名教授認為，以台電電塔最少深入岩盤二十公尺深的作法，貓纜基座僅深入岩盤下三公尺，「很淺」，因此，貓纜安全性應再評估。
這名教授認為，市府首要工作應先穩住邊坡，避免土石繼續塌滑造成人員傷亡，此外，纜車最好不要行駛，塔柱結構不要走位，最後打一些地錨或岩栓，固定塔柱。971001
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